Esse aqui é pra quem gosta de números. No primeiro artigo sobre a Invictus G3 a gente contou o conceito. Agora vamos abrir o capô, comparar a G3 com a G2 ponto por ponto, ler a geometria nova e ver como os três modelos disponíveis na S2 Bike Shop se diferenciam por dentro.
Antes de tudo: o frameset é o mesmo nos três
Essa é a primeira coisa importante. Black Edition, R1 e EVO compartilham exatamente o mesmo quadro. Mesmo layup SSL com The X Carbon (blend Mitsubishi MR60 e HR40), mesmo Zero Stack, mesma compatibilidade UDH, mesmo cabeamento interno, mesmo compartimento CID Lock no downtube com Fidlock. A engenharia é a mesma. O que muda do EVO ao Black Edition é o pacote de componentes: suspensão, transmissão, rodas, cockpit. Quem comprar a EVO leva o mesmo quadro que o Avancini valida.
G2 vs G3: a engenharia em números
A tabela abaixo é a tradução do salto geração a geração. Os dados de rigidez vêm de teste auditado no Zedler-Institut, na Alemanha, padrão da indústria séria.
| Item | Invictus G2 | Invictus G3 | Evolução |
|---|---|---|---|
| Peso do quadro (sem hardware) | ~1.523 g | 1.420 g | −103 g (~7% mais leve) |
| Rigidez do headtube (Zedler) | 52 Nm/° | 76 Nm/° | +31,6% |
| Anti-squat inicial | ~41% | 95 a 100% | +54 a 59 pontos |
| Movimento central | BSA / PF30 | T47 rosqueado | Mais rigidez, manutenção mais simples |
| Dropout | Padrão dedicado | UDH | Compatibilidade universal |
| Headset | Convencional | Zero Stack | Visual integrado, mais durabilidade |
| Compartimento no downtube | Não tem | CID Lock por Fidlock | Ferramenta, CO2 e câmara dentro do quadro |
| Layup de carbono | Padrão de fornecedor | SSL, The Carbon X | Blend Mitsubishi proprietário |
| Desenvolvimento | Interno SENSE | SENSE × Faction Bike Studio | Co-design com engenharia global |
O salto da cinemática: o ponto mais sensível na pedalada
Esse anti-squat é o que mais muda o jeito de pedalar. Anti-squat alto é a suspensão resistindo a afundar quando você acelera. A G2 saía de 41%, ou seja, uma traseira muito ativa, ótima pra absorver, mas com perda de eficiência no sprint e na subida sentada. A G3 começa entre 95 e 100% e desce gradualmente até 72 a 78% no final do curso. Quer dizer: firme quando você pisa, e abre a traseira pra trabalhar quando o terreno cobra. Cinemática em sino, como descreve a própria SENSE. Na perna, isso significa que cada watt vira velocidade em vez de virar compressão no shock.
Geometria: onde a bike vai parar quando você inclina
Geometria é o desenho da bike. Define como ela responde ao seu peso, como vira na curva, como sobe e como desce. A tabela abaixo compara G2 e G3 nos pontos que importam.
| Medida | G2 | G3 | O que isso muda na bike |
|---|---|---|---|
| Stack (mm) | 608,6 | 610,1 | +1,5 mm, posicionamento equilibrado |
| Reach (mm) | 435 | 445 | +10 mm, cockpit mais longo, mais controle |
| Top Tube (mm) | 600 | 587,2 | −12,8 mm, seat tube mais vertical |
| Seat Tube Angle | 75° | 76,8° | +1,8°, peso à frente, mais eficiência em subidas |
| Head Tube Angle | 67° | 66,5° | −0,5°, mais estabilidade em descidas técnicas |
| BB Drop (mm) | 45 | 50 | +5 mm, CG mais baixo, bike mais previsível na curva |
| Chainstay (mm) | 438 | 434,9 | −3,1 mm, traseira mais curta, mais agilidade |
Lendo a tabela em três frases: a G3 cresceu no reach (você senta com o cockpit mais à frente), ficou mais vertical no seat tube (pedalada mais direta sobre o BB) e deitou um pouco a coluna de direção (mais segura quando o terreno fica feio). É exatamente o vocabulário do XC moderno: mais rápido, mais técnico, mais exigente, como a SENSE coloca no próprio material da campanha.
Os três modelos disponíveis agora
Com o mesmo quadro, a Sense colocou três pacotes na rua. Os preços e a especificação principal:
| Item | EVO SSL · R$ 42.990 | R1 SSL · R$ 69.990 | Black Edition SSL · R$ 79.990 |
|---|---|---|---|
| Quadro | Carbono Mitsubishi MR60/HR40 The X Carbon SSL · cabeamento interno · UDH | ||
| Garfo | RockShox SID Select Charger RL 120mm | FOX 34 Float SL Factory 120mm | RockShox SID Ultimate Flight Attendant 120mm |
| Amortecedor | RockShox Sidluxe Select+ Solo Air | FOX Float SL Factory SV Evol LSR | RockShox Sidluxe Ultimate Flight Attendant |
| Transmissão | Shimano Deore XT Di2 12v 10-51 | Shimano XTR Di2 12v 10-51 | SRAM XX Eagle AXS T-Type 12v 10-52 |
| Pedivela | Deore XT FC-M8200 34T | XTR FC-9200 34T | SRAM XX Eagle com medidor de potência 34T |
| Freios | Deore XT M8200 2 pistões | XTR M9220 2 pistões | SRAM Motive V2 Ultimate 4 pistões |
| Rodas | Mavic Alloy 29″ 25mm | Mavic Crossmax S Carbon 30mm | Mavic Crossmax S Carbon 30mm |
| Cockpit | Sentec Alloy 760mm | FSA KFX Flat ICR Carbon | FSA KFX SiC ICR Integrado Carbono |
| Canote retrátil | Sentec 125/150mm | FOX Transfer SL Factory 120/150mm | RockShox Reverb AXS 125/150mm |
| Pneus | Michelin JET XC2 Racing Line TS TRL 29×2.35 | ||
Como cada uma se posiciona
Black Edition SSL (R$ 79.990). O topo da linha. RockShox SID Ultimate Flight Attendant é suspensão com controle automático: a bike decide sozinha entre aberto, médio e travado lendo o terreno e a sua pedalada. Junto com a transmissão SRAM XX Eagle AXS sem fio, freios SRAM Motive V2 de quatro pistões e canote RockShox Reverb AXS, é o pacote sem amarras de fio. Tudo eletrônico, tudo sem cabo. Inclui pedivela com medidor de potência integrado, então o ciclista de prova já sai com dados.
R1 SSL (R$ 69.990). A configuração que tá comigo aqui em Montes Claros, esperando o primeiro pedal. Grupo Shimano XTR Di2 (12v 10-51) com pedivela XTR, freios XTR de 2 pistões. Suspensão FOX Factory com Kashima: 34 Float SL na frente e Float SL no shock, com LSR (compressão de baixa velocidade) ajustável. Rodas Mavic Crossmax S Carbon (30mm de largura interna), cockpit FSA KFX Carbon e canote FOX Transfer SL Factory. É o pacote racing equilibrado entre confiabilidade Shimano e suspensão FOX top.
EVO SSL (R$ 42.990). A porta de entrada do quadro topo de linha. Mesmo carbono SSL, mesma geometria, mesma cinemática. O que muda é a periferia: garfo RockShox SID Select Charger RL, amortecedor Sidluxe Select+ Solo Air, transmissão Shimano Deore XT Di2 (também eletrônica, 12v 10-51), freios Deore XT, rodas Mavic em alumínio. Pra quem quer o frameset que o Avancini valida sem precisar do topo de fibra do componente.
Uma observação importante: pela cultura da Sense, ainda devem chegar as versões Comp e Sport nos próximos dias, completando a família G3 com configurações ainda mais acessíveis. Os nomes aparecem em várias linhas da marca como degraus de entrada. Quando confirmar, a gente atualiza por aqui.
Em breve no canal do YouTube
O próximo passo aqui no Pedalando Junto é pegar essa mesma geometria e colocar lado a lado com os top de XC do mercado global: Specialized Epic, Trek Supercaliber, Scott Spark, BMC Fourstroke, e o que mais fizer sentido. Tubos, ângulos, reach, stack, anti-squat. Tudo na mesa pra ver onde a Invictus G3 se posiciona nessa briga. E também a comparação corpo a corpo com a G2 Factory que continua aqui comigo. Segue o canal pra não perder.
Quer ver os três modelos na ponta da mão? Tá tudo na rede S2 Bike Shop. A Black Edition, a R1 e a EVO já chegaram nas lojas.
